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新能源汽车换电模式深度研究

点击: 25110  编辑:ag真人国际厅 时间:2021-07-31

本文摘要:泉源:广发证券、未来智库

时空电动接纳“运营车+换电站”模式切入出租车、网约车等高频出行场景。

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泉源:广发证券、未来智库

时空电动接纳“运营车+换电站”模式切入出租车、网约车等高频出行场景。相对于乘用车出租车和网约车等公共服务用车运营属性强、运营成本敏感、牢固 里程需求潜在市场规模庞大。2017年4月时空电动在线上正式公布蓝色大道计划 “运营车+换电站”的模式能够最大限度提升运营车辆的效率进而推动电动汽车的规 模化落地应用。

(3)支线短倒。集中站至周边都会的支线短倒如铁路港集装箱运输等适合 单程距离150km途中无需补电。

增强和储能公司互助梯次使用更进一步。奥动的梯次使用接纳和储能公司合 作方式。奥动为储能公司提供电池储能公司为奥动提供电能。

更进一步还可以通 过相关互助建设都会漫衍式储能网络一边供应换电车电池充电一边还能保障城 市波谷备用电力甚至提供应急用电更好地发挥每一块电池全生命周期价值的最 大化。

(五)北汽福田:换电重卡适合短途或牢固门路运输

换电模式天然的优势极大水平提高接纳率解决经销商模式电池接纳难点。传 统的经销商模式客户疏散电池接纳难题同时消费者在购车历程中购置了动力电池 车企并未拥有所有权因此还需要从消费者手中获取电池所有权进一步增加接纳 难度如果动力电池接纳数量不足收集到电池后进一步处置惩罚难以形陋习模效应。

相比之下换电站自己具有天然接纳优势完全能够取代经销商网点收集的电池数量增长后能形陋习模效应联合梯次使用组成充电-换电-储电闭环降低电池全 生命周期成本。

相同使用率下换电站前期投入更大且盈利性次于充电站导致成本收回时间更 长。假设使用率为7%单个交流桩年充电利润0.37万元单个直流桩年充电利润2.94 万元充电站税后净利润23.97万元收回投资时间7.54年。换电站使用率为7%时 逐日换电20辆车换电站税后净利润5.04万元收回投资时间13.11年。

率更高换电技术能够实现应用拓展。与传统物流车相比新能源物流车在节能减 排、运营成本方面更具优势尤其是都会物流配送领域小体积、零排放的新能源 物流车更能满足小批量、多批次运输的实际需求。奥动选择从营运车辆入手先在 网约车上实施换电技术后陆续生长至出租车、物流车等。

(四)供应商:换电站建设提速

换电模式痛点在于重资产、电池尺度化水平低、车企配合难度大。

以往换电的 痛点主要包罗换电站建设前期投入高融资需求较大同时换电电池的尺度化水平 低难以开放使用形陋习模效应导致技术的应用推广存在难度需要车企和电池 企业之间增强配合

(1)2017年7月山东威达全资子公司苏州德迈科电气与武汉蔚来能源配合投资 设立昆山斯沃普智能装备有限公司武汉蔚来持股43.5%德迈科持股44%。凭据 斯沃普官网披露斯沃普在电动汽车快速自动换电站的系统计划、机械设计、电气 控制等领域拥有多项发现和实用新型专利拥有完善的配套制造能力及质量体系并 引进多台高性能激光切割机、折弯机、数控中心等机加工设备为蔚来换电站提供 相关设备和建设服务已经在北京、上海、苏州等地建设多处电动汽车快速自动换 电站并乐成投入运营。

2019年下半年以来海内新能源汽车销量增速大幅放缓补助大幅度退出导致 当前制造成本难以消化整车销售价钱仍然偏高同时由于充电基。


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